Esta semana, el gobierno ha publicado una nota de prensa aclarando los puntos más relevantes del nuevo Plan Auto+, el cuál ha sido dotado con 400 millones de euros. Se trata de una iniciativa destinada a apoyar la compra de vehículos “Eléctricos, económicos y europeos”, con la firme determinación de apoyar la industria nacional y europea.
El hecho subvencionable es el apoyo para la compra de:
- Los turismos M1 de hasta 4.500 €.
- Vehículos para el transporte de mercancías N1 de hasta 3.500 kg con ayudas hasta 5.000 €.
- Motocicletas eléctricas L3e, L4e y L5e con ayudas hasta 1.100 € y
- Cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) con ayudas hasta 1.500 €.
¿Qué significa que los vehículos sean “Eléctricos, económicos y europeos”?
- Eléctricos: los vehículos 100% eléctricos o de hidrógeno reciben hasta el 50% de la subvención, mientras que los híbridos enchufables reciben tan sólo el 25%.
- Económicos: el criterio económico sólo afecta a los turismos M1 sí su precio con descuentos y sin impuestos es inferior a los 35.000 € reciben el 25% de la subvención y si está entre los 35.000 € y los 45.000 € reciben el 15% del total, los M1 con un precio superior a los 45.000 € pierden la ayuda.
- Europeos: si los vehículos han sido fabricados en Europa recibirán un 15% de las ayudas y si la batería se ha fabricado en Europa tendrán el otro 10% de la ayuda.
Pudiendo alcanzar así hasta el 100% de las ayudas establecidas en cada categoría de vehículo.
El concepto Europeo en el que el Plan Auto+ adquiere una dimensión más política e industrial. En un contexto en el que el sector del automóvil europeo se está viendo gravemente afectado por las políticas arancelarias internacionales y por la introducción de numerosos fabricantes chinos en el mercado europeo. Este nuevo plan Auto+ se ha recibido, con ciertos matices como el del renting a particulares o la limitación a sólo 10 vehículos subvencionables a las empresas, como un soplo de aire fresco al sector automovilístico europeo.
La situación en el sector automovilístico actual es la siguiente, en el año 2025 la cuota de mercado de los fabricantes chinos en Europa fue del 6%. En España, la penetración ha sido aún mayor alcanzado cuotas del 9,5% en mercado total y del 16% en el mercado de vehículos eléctricos en diciembre de 2025, con varias marcas asiáticas establecidas en el top 15 de ventas. Todo ello, a pesar de la imposición de aranceles de la UE a los automóviles chinos, que varían en función de la cooperación del gobierno chino con sus fabricantes automovilísticos, alcanzado aranceles de hasta el 45%.
¿Cómo defender el sector del automóvil sin derivar en un proteccionismo que sea incompatible con la normativa de comercio internacional?
Ante este escenario… ¿Qué debe hacer España y Europa? La respuesta es clara, lo que promueve este Plan Auto+ es poner en valor y apoyar la industria española y europea frente a este contexto intervencionista de los gobiernos. Incentivar la fabricación europea no es, por sí mismo anticompetitivo si se tiene en cuenta el panorama internacional. Es una Responsabilidad Social de los gobiernos europeos y españoles por las siguientes razones. En primer lugar, para proteger la industria y los puestos de trabajo europeos y españoles incrementando la producción de vehículos en Europa y por tanto los empleos. En segundo lugar, esta subvención ayudará a la renovación del parque automovilístico español reduciendo la huella de carbono. Por último, este Plan fuerza a los fabricantes europeos a que estos coches tengan precios más accesibles para el público en general, evitando que la electrificación quede limitada a una minoría con mayor poder adquisitivo.
En conclusión, este plan Auto+ es un primer paso esperanzador en la mejora de la competitividad del sector automovilístico español y europeo, pero todavía no hemos llegado a la meta. No obstante, sería ingenuo, pensar que con una sola medida se alcanzará el objetivo de competir en igualdad de condiciones en los mercados internacionales. Sin embargo, con iniciativas como este plan Auto+, junto con un marco regulatorio que apuesta de forma decidida y firme por reforzar y desarrollar al sector del automóvil europeo, a través de la innovación, la producción local y la sostenibilidad económica y social, esto nos indica que vamos en la dirección correcta. Que la industria automovilística europea vuelva a ocupar un papel protagonista en el panorama internacional no es una quimera, sino una posibilidad aún real, siempre que hoy tomemos las decisiones adecuadas.
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