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Alstom España aporta su innovadora tecnología de señalización para el proyecto de innovación de Adif, orientado al desarrollo de una nueva aplicación del sistema ERTMS destinada a líneas ferroviarias no principales (baja densidad de tráfico). Las pruebas de este proeycto de innovación se han iniciado este mes de noviembre, en el tramo de ancho métrico La Asunción Universidad (León)-Guardo, que forma parte de la línea León-Aranguren (Bilbao).
Entre las principales novedades del proyecto se encuentra la utilización del posicionamiento satelital y las redes públicas de telecomunicaciones en ERTMS Nivel 2. El proyecto también desarrolla ensayos ERTMS Nivel 1 en los que, si bien no se plantea la incorporación de nuevas tecnologías como en el caso del Nivel 2, sí se realizarán pruebas con nuevos escenarios de operación como la gestión de los pasos a nivel.
Las pruebas del sistema se completarán en el primer semestre de 2026. Los ensayos iniciales han comenzado con unas pruebas para comprobar el correcto funcionamiento de la medición de la odometría (medición de la distancia recorrida) de los equipos ERTMS instalados en el tren. En 2026 se realizarán primero las pruebas de ERTMS Nivel 1 y posteriormente las de ERTMS Nivel 2.
« Alstom está apoyando los esfuerzos de Adif para modernizar la red ferroviaria española, proporcionando tecnología avanzada para implementar el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en líneas secundarias. Esta iniciativa subraya el compromiso de Alstom con la innovación y la seguridad en el transporte ferroviario, contribuyendo a una mayor interoperabilidad y eficiencia en toda la red. Es un orgullo colaborar con Adif en este importante proyecto, que representa un avance significativo para mejorar la fiabilidad y la sostenibilidad de las operaciones ferroviarias en España », afirmó Gustavo Mateos, director de la nidad de Señalización, Infraestructura y Seguridad Ferroviaria de Alstom España y Portugal.
Proyecto adjudicado en 2023
En abril de 2023 Adif adjudicó a Alstom el contrato para el desarrollo de un proyecto de innovación para desplegar una nueva aplicación del sistema ERTMS, específicamente destinado a líneas ferroviarias no principales. El contrato incluye la instalación y la realización de pruebas en una línea piloto de la Red Ferroviaria de Interés General (en el tramo La Asunción Universidad-Guardo, que forma parte de la línea de ancho métrico León-Aranguren).
El objetivo de este proyecto de I+D+i, que se lidera desde el centro tecnológico de seguridad y señalización ferroviaria de Alstom en Madrid, es desarrollar una nueva aplicación del estándar ERTMS para líneas no principales, mediante la introducción de tecnología satelital -entre otras- para el posicionamiento y el uso de las redes públicas de telecomunicaciones. La iniciativa, pionera en España, plantea el uso de sistemas de posicionamiento del tren novedosos (mediante el uso de hibridación de sensores, entre ellos los satelitales) o el empleo de redes de comunicaciones no basadas en el estándar GSM-R.
Ventajas del ERTMS
El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS es el sistema de mando y control de trenes más avanzado, adoptado por la Unión Europea, para la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos de a bordo del tren. El desarrollo y la difusión de este sistema europeo para la gestión del tráfico ferroviario ha contribuido en las últimas décadas a una operación ferroviaria segura e interoperable, con un gran despliegue en las líneas internacionales. Sin embargo, su adopción en las no principales ha sido más limitada, debido a su elevado coste y a la dificultad de garantizar la compatibilidad con los equipos ya instalados.
La nueva aplicación del ERTMS Nivel 2 que se va a probar en el tramo La Asunción Universidad-Guardo se caracteriza por disponer de un menor equipamiento en vía, manteniendo sin embargo las prestaciones de seguridad del ERTMS implantado habitualmente
Además, se tratará de una solución interoperable y homogénea con el sistema actual en operación. De esta forma, las líneas ferroviarias secundarias podrán beneficiarse de las ventajas y funcionalidades del estándar europeo: el ERTMS mejora de forma significativa la calidad del servicio y sus prestaciones y condiciones de fiabilidad, calidad y eficacia. Además, incrementa la capacidad de transporte del sistema al reducir los intervalos entre los trenes en circulación y disminuir los costes de explotación.
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